Pagrindinė trijų{0}}fazių asinchroninio variklio struktūra

Trifazis asinchroninis variklis susideda iš dviejų pagrindinių dalių: stacionaraus statoriaus ir besisukančio rotoriaus. Rotorius yra vidinėje statoriaus ertmėje ir yra paremtas guoliais, sumontuotais ant dviejų galinių skydų. Siekiant užtikrinti, kad rotorius galėtų laisvai suktis statoriuje, tarp statoriaus ir rotoriaus turi būti tarpas -žinomas kaip oro tarpas-. Variklio oro tarpas yra kritinis parametras; jo dydis, simetrija ir kitos charakteristikos daro didelę įtaką variklio veikimui. 2 paveiksle pavaizduoti trifazio asinchroninio variklio komponentai.

Statorius
Statorius susideda iš trijų{0}}fazių statoriaus apvijų, statoriaus šerdies ir rėmo.
Trijų{0}}fazių statoriaus apvijos sudaro asinchroninio variklio elektros grandinę; jie atlieka pagrindinį vaidmenį variklio darbe ir yra pagrindinis komponentas, atsakingas už elektros energijos pavertimą mechanine energija. Trijų -fazių statoriaus apvijų struktūra yra simetriška, paprastai turi šešis gnybtų laidus -U1, U2, V1, V2, W1 ir W2, kurie yra gnybtų dėžutėje, esančioje rėmo išorėje. Atsižvelgiant į eksploatacinius reikalavimus, šie laidai gali būti jungiami žvaigždute (Y) arba trikampiu (△).
Statoriaus šerdis yra asinchroninio variklio magnetinės grandinės dalis. Kadangi pagrindinis magnetinis laukas statoriaus atžvilgiu sukasi sinchroniniu greičiu, šerdis yra sudaryta iš 0,5 mm -storio, didelio- pralaidumo silicio plieno sluoksniuotos medžiagos, kad būtų sumažinti šerdies medžiagoje sukeliami nuostoliai. Abi šių silicio plieno laminuotų sluoksnių pusės yra padengtos izoliaciniu laku, siekiant sumažinti sūkurinių srovių nuostolius šerdyje.
Rėmas (taip pat vadinamas korpusu) visų pirma skirtas statoriaus šerdies palaikymui; kartu jis atlaiko reakcijos jėgas, susidarančias veikiant varikliui esant apkrovai. Be to, šiluma, susidaranti dėl vidinių nuostolių eksploatacijos metu, yra išsklaidoma išorėje per rėmą. Mažų ir vidutinių variklių rėmai paprastai yra liejami iš geležies, o didelių variklių rėmai-dėl jų didelio dydžio ir susijusių liejimo sunkumų-dažniausiai gaminami suvirinant plienines plokštes.

Rotorius
Asinchroninio variklio rotorius susideda iš rotoriaus šerdies, rotoriaus apvijų ir veleno.
Rotoriaus šerdis taip pat yra variklio magnetinės grandinės dalis ir taip pat yra pagaminta iš silicio plieno sluoksniuotos medžiagos krūvos. Skirtingai nuo statoriaus šerdies laminato, rotoriaus šerdies laminatės turi išorinėje perimetru išpjautas plyšius. Sudėtos kartu, šios laminatės sudaro rotoriaus šerdį su daugybe tolygiai paskirstytų, identiškos formos plyšių ant išorinio cilindrinio paviršiaus, skirto rotoriaus apvijoms laikyti.
Rotoriaus apvija sudaro kitą indukcinio variklio elektros grandinės dalį. Jo funkcija yra perpjauti statoriaus magnetinį lauką, taip sukuriant indukuotą elektrovaros jėgą (EMF) ir srovę; vėliau, veikiamas magnetinio lauko, jis patiria jėgą, dėl kurios rotorius sukasi. Struktūriškai rotoriaus apvijos gali būti suskirstytos į du tipus: voverės-narvelo apvijas ir suvyniotas-rotoriaus apvijas. Pagrindinės šių dviejų tipų rotorių charakteristikos yra šios: voverės{5}}narvo rotorius yra paprastos konstrukcijos, jį lengva gaminti, jis yra ekonomiškas ir patvarus; suvyniotas rotorius, atvirkščiai, yra sudėtingesnės struktūros ir yra brangesnis, tačiau jis leidžia į rotoriaus grandinę įvesti išorinius rezistorius, kad būtų pagerintas paleidimo ir greičio{6}}valdymo našumas.
Voverės{0}}narvelio rotoriaus apvija susideda iš laidžių strypų, išdėstytų rotoriaus angose, abiejuose galuose sujungtų galiniais žiedais. Siekiant tausoti plieną ir padidinti gamybos efektyvumą, laidžios strypai ir galiniai žiedai mažuose -–-vidutinio galingumo indukciniuose varikliuose paprastai suformuojami per vieną operaciją, liejant išlydytą aliuminį. Didelės-galios varikliams-, kur gali būti sudėtinga užtikrinti lietaus aliuminio kokybę,-variniai strypai paprastai įkišti į rotoriaus šerdies angas, o galiniai žiedai vėliau privirinami prie abiejų galų. Voverės{10}narvelio rotoriaus apvija sudaro savarankišką{11}}uždarą grandinę, kuriai nereikia išorinio maitinimo šaltinio; jo išvaizda primena narvą, todėl ir pavadintas „voverės{12}narvo rotorius“.

Oro tarpas
Oro tarpas indukciniame variklyje yra itin mažas; mažų ir vidutinių variklių{0}}dydžiai paprastai svyruoja nuo 0,2 iki 2 mm. Kuo didesnis oro tarpas, tuo didesnis magnetinis pasipriešinimas; vadinasi, tam tikro dydžio magnetiniam laukui sukurti reikia atitinkamai didesnės žadinimo srovės. Dėl šio oro tarpo asinchroninio variklio magnetinės grandinės pasipriešinimas yra žymiai didesnis nei transformatoriaus; dėl to asinchroniniam varikliui reikalinga žadinimo srovė yra iš esmės didesnė nei transformatoriaus. Nors transformatoriaus sužadinimo srovė paprastai sudaro maždaug 3% jo vardinės srovės, asinchroninio variklio sužadinimo srovė yra maždaug 30% vardinės srovės. Kadangi sužadinimo srovė yra reaktyvioji srovė, didesnė sužadinimo srovė reiškia...